Primero, tubo de freno
El sistema de frenos general tendrá una sección de material es un tubo de caucho suave, utilizado para cooperar con la suspensión de la actividad, pero la goma en sí es elástica, resistir el sistema de frenos de presión líquida producirá deformación, lo que resulta en cambios en el diámetro de la tubería, reduce el efecto de transmisión hidráulica de aceite de aceite, de modo que la bomba de freno no puede producir una fuerza de freno estable. Tal situación aumentará el grado de deformación con la edad de uso y la operación severa del sistema de frenos. Se utiliza originalmente en los sistemas hidráulicos de aeronaves, el tubo de metal que puede soportar alta presión y alta temperatura puede mejorar esta situación. El interior es material de tifron, y el exterior está cubierto con un tubo de serpiente de metal, que no es fácil de producir características de deformación, proporcionando un excelente efecto de transmisión hidráulica, de modo que la presión del líquido de la bomba maestra de freno se puede usar por completo para empujar el pistón y proporcionar una fuerza de frenado estable. Además, el material metálico también tiene las características de no romperse, lo que puede reducir en gran medida la probabilidad de falla del freno causada por el daño del tubo. El tubo de freno es una modificación necesaria para los autos de carreras (especialmente los autos de rally), y proporciona otro tipo de seguridad para los autos de carretera en general.
Segundo, aumente la fuerza del pedal de freno
Si empuja el freno a muerte pero no puede hacer que el neumático se bloquee, entonces la fuerza de freno generada por el pedal es insuficiente, lo cual es muy peligroso. Si la fuerza de frenado de un automóvil es demasiado baja, aunque aún se bloqueará cuando se presione, también perderá el control de seguimiento. El límite de frenado ocurre en el momento antes de que el freno se bloquee, y el conductor debe poder mantener el control del pedal del freno a esta fuerza. Para aumentar la fuerza del pedal del freno, primero puede aumentar la potencia de freno auxiliar y cambiar el tanque de aire más grande, pero el aumento es limitado, porque el aumento excesivo de la fuerza auxiliar del vacío hará que el freno pierda su naturaleza progresiva, y el freno se intensifica hasta el final, para que el conductor no pueda controlar el freno de manera efectiva y estable. Es ideal para modificar la bomba principal y la subpuda, utilizando el uso adicional del principio de Pascal para aumentar la fuerza del pedal de frenos. Al modificar la bomba y el accesorio, el tamaño del disco se puede aumentar al mismo tiempo, y la fuerza de frenado es el par ejercido por la fricción generada por la pastilla de freno en el eje de la rueda, por lo que cuanto mayor sea el diámetro del disco, mayor es la fuerza de frenado.
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Tiempo de publicación: noviembre-11-2024