Las pastillas de freno son esencialmente "quebradizas", el problema pertenece al mismo problema que la "resistencia al impacto insuficiente". En el proceso de frenado de camiones pesados, la fuerza del impacto es muy grande. Si la resistencia al impacto de la pastilla de freno no puede alcanzar el objetivo requerido, es muy fácil romperla. Además, si el radio del arco interior de la pastilla de freno no es del todo consistente con el radio del arco exterior de la zapata de freno, la pastilla de freno se romperá, tal vez el radio del arco interior de la pastilla sea mayor que el radio del arco exterior del freno. transatlántico. El zapato, que produce el fenómeno de deformación en ambos extremos, se rompe fácilmente.
En segundo lugar, la "apariencia suelta" de la pastilla de freno (la porosidad exterior) significa que, según la apariencia del producto, la densidad de los datos no es la misma y algunas partes parecen sueltas. Si se realiza una prueba física se comprobará que la dureza del exterior es diferente a la del resto de piezas. La razón es que hay burbujas o material desigual que se mezcla en el proceso de prensado en caliente. Los productos con defectos externos se clasifican como productos no conformes y no pueden entregarse. En funcionamiento, afectará el intervalo de frenado y provocará ruido.
Hay muchas razones por las que las pastillas de freno anuncian un sonido anormal al frenar. Una de ellas es que si las frecuencias naturales de los componentes de la zapata de freno, la bomba de freno y los accesorios de freno en el proceso de frenado alcanzan un punto común, se producirá ruido. Además, si las pastillas de freno originales no tienen ruido y las pastillas de freno compradas en el mercado atacarán el ruido, se puede confirmar que se trata de un uso inadecuado de la formulación del producto.
Si las "partículas superficiales" de la piel del freno no son los datos de conflicto de partículas grandes utilizados en la fórmula especial, las partículas aparecerán en la superficie del producto y la distribución será desigual, y se puede confirmar que el producto es causado. por mezclas irregulares o cuerpos extraños en el proceso de producción. Las sustancias atribuidas al proceso de prensado en caliente se atribuyen a productos no conformes.
Al remachar pastillas de freno de tambor de camiones pesados, si es difícil insertar el remache después de insertar los primeros orificios, es posible que solo sea posible insertar el remache con una fuerza o golpe externo grande, lo que indica que el cojinete de la pastilla de freno está incorrecto y después de un remachado fuerte, la concentración de tensión aparecerá en los datos del agujero. Debido a la poca paciencia de los datos, el remache se realizará en esta posición después de varias debilitaciones de los frenos.
6. “Diámetro de orificio irregular” del bloque de la camisa del freno Al remachar el bloque de la camisa del freno de tambor de un camión pesado, si la apertura del bloque de la camisa del freno es irregular, indica que hay un problema de calidad del bloque de la camisa del freno. Debido a que el diámetro irregular del orificio dará lugar a una cooperación desigual entre el diámetro interior del orificio posterior de la pastilla de freno remachada y el diámetro exterior del remache, el área de contacto entre la cabeza del remache y la parte de datos en conflicto es desigual y ocurrirá después de varias roturas de frenos.
Lo anterior es que los fabricantes de pastillas de freno de automóviles comparten el uso de pastillas de freno, debemos prestar atención a estos problemas, ¿lo dominamos?
Hora de publicación: 04-nov-2024